ホンダ 新型プレリュード——617万円・S+ Shift搭載で24年ぶり復活
ホンダが24年ぶりに復活させた新型プレリュード。617万9,800円、シビック TYPE Rベースのシャシーに世界初のHonda S+ Shift（仮想8段変速）を搭載した電動化時代のスペシャリティスポーツクーペだ。歴代5世代の革新の系譜とともに、その全貌を読み解く。
2025年9月5日、ホンダは新型プレリュードを発売した。5代目の生産終了から24年。e:HEVハイブリッドとシビック TYPE Rのシャシーを組み合わせた、電動化時代のスペシャリティスポーツクーペだ。1グレード構成、価格は617万9,800円。発売1ヶ月で約2,400台を受注している。
グライダーが着想の原点
新型プレリュードのグランドコンセプトは「UNLIMITED GLIDE」。グライダーが大空を滑空するような高揚感と非日常のときめきを形にした。開発責任者の山上智行氏が幼少期に祖父と河原で遊んだラジコングライダーの記憶が、この着想の原点だ。
ボディサイズは全長4,520mm、全幅1,880mm、全高1,355mm。ワイド&ローのプロポーションが一目でスペシャリティであることを伝える。4名乗車のクーペだが、荷室は264L、後席を倒せば663Lまで拡大する。特別なクルマでありながら日常を犠牲にしない設計だ。
Honda S+ Shift——電動化時代の変速体験
新型プレリュードの核心は、ホンダ独自の新制御技術「Honda S+ Shift」にある。
e:HEVはエンジンで発電しモーターで駆動するシリーズハイブリッドが基本だ。効率は高いが、エンジン回転と車速が連動しないため、加速時の一体感に課題があった。S+ Shiftはここに正面から挑んでいる。
仕組みの核は仮想8段変速だ。エンジンとモーターの協調制御で、有段トランスミッションの変速フィールを作り出す。アクセルを踏み込めばエンジン回転が段階的に上昇し、シフトアップで回転が落ちる。ダウンシフトではブリッピングを伴いながら回転が鋭く跳ね上がる。
さらに「スポーツアダプティブ制御」が走行状況をリアルタイムに判断する。ブレーキ操作に先んじたダウンシフトや、コーナリング中のギアホールドを自動で行い、ドライバーの意図に先回りする。パドルシフトでの手動操作にも対応し、8段すべてを任意に選べる。
ドライブモードはSPORT、GT、COMFORT、INDIVIDUALの4種。すべてのモードでS+ Shiftを選択できる。
シビック TYPE R譲りの足回り
プラットフォームはシビック TYPE Rをベースに、プレリュード専用のセッティングが施された。サスペンションは前マクファーソンストラット、後マルチリンク。235/40R19の19インチタイヤが路面をとらえる。
Honda SENSINGは16項目の安全運転支援システムを標準搭載。Google搭載の9インチディスプレーとBOSEプレミアムサウンドシステム、Honda CONNECTナビゲーションも全車標準だ。スポーツクーペでありながら、先進装備に妥協がない。
「世界初」を刻み続けた系譜
プレリュードは1978年の初代から、常に時代の先を走ってきた。
| 世代 | 発売年 | 革新技術 |
|---|---|---|
| 初代 | 1978年 | 国産初の電動サンルーフ |
| 2代目 | 1982年 | 国産初の4輪ABS |
| 3代目 | 1987年 | 世界初の舵角応動型4WS |
| 4代目 | 1991年 | 2.2L DOHC VTECで200PS |
| 5代目 | 1996年 | 世界初のATTS（トルクベクタリング） |
5代目に搭載されたATTSのトルクベクタリング技術は、のちにSH-AWDへと発展した。その系譜はNSX SPORT HYBRID SH-AWDにまでつながっている。新型が搭載するHonda S+ Shiftもまた、電動化時代における新たな「世界初」だ。24年の空白があっても、革新の系譜は途切れていなかった。
なぜいまクーペなのか
SUVが販売の主流を占めるなか、ホンダはあえて2ドアクーペを市場に送り出した。
開発責任者の山上氏は「電動化時代にこんなスポーツカーがあったらいいな、という潜在需要に応えたかった」と語っている。特定市場への最適化は行わず、国や世代を問わず「ときめき」を届けることを目指したという。
性格は国産FRスポーツとはまるで異なる。フェアレディZは3.0L V6ツインターボで405PSを発揮する。対するプレリュードはモーター184PSのFFハイブリッドで、燃費23.6km/Lを達成した。ピュアスポーツカーではなく、環境性能と走る喜びを両立する「ハイブリッドスポーツクーペ」として、同価格帯で唯一のポジションを確立している。
プレリュードの名は「前奏曲」を意味する。電動化が本格化するこれからの時代に、ホンダのスポーツカーがどう進化していくのか。新型プレリュードはその序章として、静かに幕を開けた。
スペック・価格まとめ
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 価格 | 617万9,800円 |
| Honda ON Limited Edition | 648万100円（オンライン専用・2トーン限定色） |
| パワートレイン | e:HEV（2.0L直4 DOHC + 2モーター） |
| エンジン最高出力 | 104kW（141PS）/ 6,000rpm |
| エンジン最大トルク | 182Nm / 4,500rpm |
| モーター最高出力 | 135kW（184PS）/ 5,000-6,000rpm |
| モーター最大トルク | 315Nm / 0-2,000rpm |
| 駆動方式 | FF |
| 全長×全幅×全高 | 4,520×1,880×1,355mm |
| ホイールベース | 2,605mm |
| 車両重量 | 1,460kg |
| 燃費（WLTC総合） | 23.6km/L（市街地20.6 / 郊外26.1 / 高速23.5） |
| タイヤ | 235/40R19 |
| サスペンション | 前マクファーソン / 後マルチリンク |
| 乗車定員 | 4名 |
| 荷室容量 | 264L（後席格納時663L） |
新型プレリュードの開発チーム約30人は、グランドコンセプト「UNLIMITED GLIDE」を共有するために実際にグライダーに搭乗した。開発責任者の山上智行氏が幼少期に祖父と河原で遊んだラジコングライダーの記憶がこのコンセプトの原点であり、クルマづくりは数値やスペックだけでは語れないという信念のもと、まず全員がその感覚を身体で理解するところから開発が始まった。
